Доработки и тюнинг

Подбор термостата, открывающегося раньше родного, чтобы уйти от постоянной температуры ОЖ выше сотни; заодно немного снижается температура АКПП.

AGM-аккумулятора нужного размера с прямой полярностью нет, поэтому участник описал схему установки АКБ обратной полярности.

В задней банке глушителя просверлены два отверстия на 5 мм для слива конденсата — слилось около 2 литров.

Врезка дополнительного радиатора охлаждения АКПП через термостат, чтобы масло не перегревалось выше 100 градусов и коробка не пиналась, а зимой при этом успевала прогреваться.

Народный способ поднять напряжение зарядки — поставить диод в цепь возбуждения генератора. Проверено на CS75 FL: эффекта нет, напряжение осталось прежним.

Катализатор вырезают из-за перегрева и потери тяги, на его место ставят пламегаситель. После удаления машина становится ощутимо шустрее, пропадают затупы, АКПП работает адекватнее, возвращается тяга на скоростях выше 140 км/ч.

Турботаймер настраивают в штатной сигнализации Starline (S93/A93), чтобы турбина остывала после остановки; типовая выдержка — 3 минуты.

Доработка системы охлаждения внешним терморегулятором: вентилятор включается раньше, температура ОЖ по городу не поднимается выше 92 °C.

Закрывать решётку радиатора нужно частично: верх — это радиатор двигателя, низ — охлаждение коробки и турбины, их перегревать нельзя.

Установка фаркопа с блоком согласования; питание блока обязательно тянуть напрямую от аккумулятора.

Баллоны в пружины для компенсации просадки под нагрузкой; ключевой момент — выбор длины и положения ниппеля.

При заказе неоригинального лобового стекла для CS75 FL есть риск получить стекло не той версии — от CS75 Plus или без выреза под датчик дождя.

При замене передних амортизаторов взамен дряхлых резиновых прокладок под пружиной устанавливается отрезок ПВХ-шланга, плюс ставятся проставки 20 мм для компенсации просадки пружин.

Хороший (не дешёвый) антидождь держится около 4 месяцев, щётки работают мягче и, вероятно, меньше изнашиваются

Комплект наклеек из углеродного волокна на все лаковые элементы салона (центральная консоль, приборная панель, дверные ручки, панель стеклоподъёмников) плюс на серебристую часть торпедо. Качество «не идеальное, но в целом неплохо».

Два описанных случая: на машине с установленным ГБО прогорел клапан. В одном случае клапан подобрали от Лады Ларгус и машина поехала дальше, во втором двигатель ремонтировали, после чего владелец ГБО демонтировал. Общий вывод участников — газ нужно настраивать как следует, иначе клапанам конец.

Вместо родного трёхпроводного вентилятора установлен вентилятор на подшипниках с двумя проводами: тока на третьем проводе так и не дождались, подключили по двум.